“一口气签下了7艘”

4月15日，据2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展消息，展会开幕以来捷报频传，多家参展商达成交易意向，广州烈丰游艇有限公司（以下简称“烈丰游艇”）更是收获一次签下7艘拿铁（Nautique）GS22造浪艇的订单。

(相关资料图)

随着尾波冲浪运动的走红，游艇市场对造浪艇的需求日益增加。拿铁（Nautique）GS22造浪艇船身轻盈，兼容性高、可玩性强，不仅可用于冲浪，还可兼顾一些其他的传统滑水项目，因此深受游艇市场的喜爱。展会开幕第二天，三亚一家游艇俱乐部一口气签下了7艘，这也是烈丰游艇在此次展会上一次签约游艇数量最多的订单。

“这一次的展会，在展商与客商间搭建了一个很好的交流平台，带来了优质的客户资源，让我们有机会向更多潜在客户展示我们的主打产品，使游艇交易变得水到渠成。”烈丰游艇中国总代理叶承波表示，展会开幕以来，到展位洽谈合作的客商络绎不绝，不仅先后达成了多个交易意向，还陆续签下订单。

在叶承波看来，三亚四季如春，具备持续开展游艇娱乐项目的气候条件，游艇产业发展优势明显，配套设施也很完善，营造了良好的游艇产业发展氛围。长期以来，烈丰游艇十分关注三亚游艇市场发展，并很看重此次展会，除拿铁（Nautique）GS22造浪艇外，还带来了拿铁（Nautique）P25造浪艇，也是去年1月海南首批交付的免税高端造浪艇之一。

烈丰游艇成立于2014年，专注于运动型船艇销售，是圣甲虫（Scarab）、拿铁（Natique）、百夫长（Centurion）等业界顶级运动品牌的中国区总代理商。自2020年在三亚成立分公司以来，烈丰游艇已先后完成两批免税造浪艇的交付。叶承波表示，海南自贸港免税政策，帮助烈丰游艇降低了销售成本，提升了销售利润，有利于进一步开拓游艇交易市场。

新闻多一点

新能源船艇集结给“酒艇展”带来“黑科技”

“绿色出行，低碳生活”在游艇产业中同样适用。在2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展上，在自动驾驶、人工智能等新技术加持下，各种类型的新能源船艇集结，带来不一样的体验。

由海南大学、三亚航空旅游职业学院等研发的赛艇。

中国领先的新能源自动驾驶游艇制造商与运营商——零度新能源科技（广东）有限公司带来“零零鲸X1 Pro”新能源智能游艇。“这款游艇是首次在三亚亮相，拥有自动避障、自动系泊、顶棚自动升降等科技感十足的功能。”该公司营销总监曾卫华介绍，这一系列采用国内顶级设计机构集美研究院设计的智能游艇，具有“自动驾驶+辅助驾驶”双选模式，将人工智能、新能源动力推进与创新的5G自主中控系统相结合，应用创新技术破解了电动游艇航行时长短的难题，充一次电可以满足12小时的航行。

由“零度科技”打造的新能源智能游艇。

没有舵的游艇你见过吗？海蔚新能源科技带来的世界首艘纯电铝合金双体帆船游艇，就没有传统意义上的舵。“配在船底尾部的两个螺旋桨可以改变跟水流阻力大小比，改变两边的水流速度差，实现了舵的功能。”海蔚新能源经理范凯伦介绍，当船在航行时，水流冲刷螺旋桨实现发电，可达到能源自给自足。此外，这艘游艇还使用了半柔性太阳能板，每天可实现发电40-60度，而本身的风帆设计更是让风能成为这艘游艇的主要动力来源之一，高效率地利用船在海上可获得的风能和太阳能，对航行、生活、通导这三大航海能源需求进行统一又灵活的组合运用。

代表中国参加摩纳哥清洁能源船挑战赛的两艘“战船”也亮相展会，分别为“海南队”和“中国联队”，是在赛会提供的统一船体上自主设计研发的，为减轻自重，船艇除必要机械及能源外，仅可容纳一位驾驶员。

据介绍，“海南队”为2021年、2022年比赛用艇，主要采用锂电池和海水电池进行电动推动；“中国联队”是备战2023年比赛的新型艇，长5.5米、宽2.25米，由海南大学、三亚航空旅游职业学院与山东工艺美术学院联合研制，并组队参赛。

“我们在此前设计的基础上，以氢能为主要能源，保留了原来的锂电池，还加入了太阳能、风能的利用。”海南省电子学会理事长陈褒丹介绍，氢能源的加入可以保障船艇推进器满功率运转，最高时速可以达到10-15节。

在展会主会场2号馆的“创·新”展区里，集结了涵盖太阳能、锂电池、甲醇、氢能等新能源游艇及动力装备，从概念设计到实际应用，汇集新能源游艇发展的新风向。业内人士普遍认为，在“双碳”目标的引领下，游艇产业发展清洁能源的需求日益凸显。

“三亚中央商务区目前也正在谋划新的政策，用更大力度扶持新能源产品，为绿色发展提供支持，并孵化品牌推向全球市场。”三亚中央商务区管理局特聘顾问、海南国际游艇交易有限公司总经理胡笑铭表示，游艇产业作为三亚市和三亚中央商务区的特色产业，逐渐形成一定产业规模。三亚将以“2866”行动计划为指引，在产业扶持、制度创新及战略规划等方面扛起责任担当，通过本次展会跨界融合形成从前端研发到产品落地的高效双向循环，助力海南游艇产业体系加快建设，推动海南自由贸易港建设向更高水平、更高质量迈进。

渔船换游船 疍家渔民吃上“旅游饭”

“五一”假期还没有到来，三亚鸿洲国际游艇码头已是门庭若市，游客络绎不绝。4月15日9时许，在三亚鸿洲国际游艇码头附近，随着马达的启动，一艘名为“森康”的游艇载着几名游客在海面上泛起层层浪花……

黄金华驾驶游艇出海。

“今天的订单怎么样，给客人的果盘都准备好了吗？”当天9时，在靠近三亚游艇旅游中心不远处的一栋写字楼里，刚过不惑之年的天涯区榆港社区居民黄金华开始了一天的运营。

“2015年前，我们家正常情况下两三天出海一次，捕不到鱼的话，就得一直在海上漂着，不仅一段时间没有收入还有危险。”从20岁开始，黄金华便跟着父亲出海。几年前一次到远海作业时，同行的一艘渔船被风浪打沉，这让黄金华意识到，远海捕捞不仅成本高还危险。

2016年8月1日，三亚崖州中心渔港正式开港，标志着三亚客运、货运和渔港“三港分离”愿景得以实现。一时间，曾经渔船聚集的三亚港变成了游艇港码头，也就是在那个时候，作为新一代疍家渔民的黄金华响应政府号召，积极转产转业。他凭着年轻时考取的游艇驾驶证，从给别人开游艇到当上船长。

2016年2月，《海南省游艇管理办法》出台，给海南游艇产业带来极大的发展机遇。“开了一年多游艇后，我买了第一艘游艇。”从渔民到游艇驾驶员，黄金华慢慢意识到眼前的商机，三亚游艇旅游的消费需求持续上涨，游艇消费逐渐趋于平民化、大众化。他想，既然这么多人喜欢出海，不如自己买艘游艇带着客人游玩。于是，黄金华在2017年4月卖掉家中的大铁船，与他人合伙花400万元购买了一艘游艇。随着三亚游艇旅游行业的不断升温，尝到甜头的他将游艇生意越做越大。如今，他的团队里游艇增加到8艘，成功从一个渔民华丽转身成为“旅游人”。

和黄金华一样，许多渔民在市委、市政府的帮助引导下，告别了世代漂泊的捕鱼生活，纷纷转型购买游艇发展旅游业，实现了华丽“蝶变”。与黄金华同龄、祖祖辈辈以捕鱼为生的榆港社区居民杨兴建，四年前也转型进入游艇旅游行业发展。

2020年6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》发布后，一批有利于旅游业的“硬核”政策出台，利好“礼包”也相继而来。于是，杨兴建紧抓海南自贸港建设机遇，动员家人一起投身游艇行业。目前，除了自己拥有3艘游艇之外，他还和他人合伙购买了5艘游艇。

“现在，越来越多的新一代疍家渔民进入游艇行业，成为旅游业的生力军。”天涯区榆港社区党总支部书记梁耀光表示，该社区有5户居民卖掉渔船买游艇，近50户居民在游艇行业参股，超过200人在三亚的各大游艇公司从事码头管理、船舶维修、游艇驾驶、游艇服务、海上救援等工作。

业内人士认为，游艇旅游业作为新兴产业，被认为是旅游经济发展的新动力之一，是海南自贸港建设不可或缺的元素，可为三亚乃至海南带来名人效应、经济效应和社会效应。一方面，因游艇而聚集的高端人士，极有可能改变城市的投资结构和城市面貌。就此层面而言，游艇产业具有巨大的财富延伸价值。另一方面，在资源、政策等推动下，游艇旅游由奢侈化转向大众化的趋势更为明显，游艇业或将迎来新一轮发展高峰期。

原标题：《“一口气签下了7艘”》

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